Yamaha R6 (RJ11) a padon: +6,3 LE egyedi ECU-programmal
Egy 2006–2007-es Yamaha YZF-R6 a padunkon: gyári program, alapmérés, hangolás a padon, kontrollmérés. Megmutatjuk a teljesítmény-, a nyomaték- és a keverékgörbét is – és azt, hogy a számok mögött mi változott.
A kiindulás
A motor egy Yamaha YZF-R6 (RJ11, 2006–2007), gyári motorvezérlő-programmal. A cél: egyedi program, ami a teljes fordulatszám-tartományban több erőt ad, és közben a motornak is egészséges.
A méréseket 2026. szeptember 27-én, a Kakucs Ringen végeztük, a hátsó keréken, 4. fokozatban. A pad melletti érzékelők szerint 24 °C volt, 38% páratartalom és 1009 mbar légnyomás; a pad ezekből SAE J1349 szerint korrigált (tényező: 0,989). Hogy ez mit jelent, arról itt írtunk.
Az eredmény
| Gyári program | Végleges program | Különbség | |
|---|---|---|---|
| Csúcsteljesítmény | 89,7 kW (121,9 LE) @ 14 587 1/perc | 94,3 kW (128,2 LE) @ 14 428 1/perc | +4,6 kW (+6,3 LE, +5,1%) |
| Csúcsnyomaték | 61,9 Nm @ 11 570 1/perc | 65,3 Nm @ 12 031 1/perc | +3,4 Nm (+5,5%) |
| Legtöbb nyereség | +6,0 kW 13 300 1/perc körül |
A végleges görbe a teljes mért tartományban a gyári fölött fut – nincs benne lyuk, ahol a motor gyengébb lett volna. A grafikont kW-ban és LE-ben, érintésre pontos értékekkel a teljesítménymérés oldalon is megnézheted.
Mit mutatott a keverék?
A teljesítmény mellett szélessávú lambdaszondával a keveréket is mértük. Itt látszott, hol volt tartalék a motorban:
- A gyári program teljes gázon is szegény keveréket kapott: 8 500 és 14 500 1/perc között átlagosan 14,2 AFR, közel a kémiailag ideális 14,7-hez. Ez a károsanyag-kibocsátási előírásoknak felel meg, nem a teljesítménynek.
- A végleges program ugyanitt dúsabb, egyenletes 13,0 körüli keveréket tart (minél kisebb a szám, annál dúsabb) – ez a teljes gázon jellemző teljesítmény-tartomány.
A dúsabb keverék nemcsak több erőt ad: a többlet üzemanyag hűti az égést, így a motor teljes gázon kevésbé melegszik. Ha az AFR és a lambda fogalma új, itt elmagyarázzuk.
Mit csináltunk?
- Alapmérés a gyári programmal – ez lett az összehasonlítás alapja.
- Egyedi program a mérés és a motor felszereltsége alapján.
- Hangolás a padon, terhelés alatt, fordulatszám-tartományonként: mérés, módosítás, újramérés. Több programváltozaton mentünk végig, amíg a görbe ki nem simult – a végleges a v6 jelű lett.
- Kontrollmérés a végleges (v6) programmal, ugyanazon a napon, ugyanazon a padon – így a különbség valóban a programé, nem az időjárásé vagy a padé.
Mit jelentenek a számok a gyakorlatban?
A csúcsteljesítmény 5%-kal nőtt, de a menet közben érezhető különbség inkább a felső tartományban van: 12 000 és 14 500 1/perc között a motor végig 4–6 kW-tal erősebb, vagyis ott húz tovább, ahol egy R6-ot a pályán használják.
A számok a hátsó keréken mért értékek. A gyári katalógusadat a főtengelyre vonatkozik, ezért az mindig magasabb – a kettőt nem érdemes összevetni, az előtte–utána különbséget viszont igen.
Te is kíváncsi vagy a motorodra?
Egyedi motorvezérlő-programot szinte minden motorkerékpárhoz írunk – Yamaha és BMW motorokon különösen otthon vagyunk. A mérés előtt érdemes átfutni a mérés előtti ellenőrzőlistát, utána pedig foglalj időpontot vagy kérj ajánlatot.