Miért számít az időjárás a teljesítménymérésnél? A SAE J1349 korrekció
Ugyanaz a motor egy hűvös tavaszi reggelen erősebb, mint egy nyári kánikulában. Ha a mérés ezt nem veszi figyelembe, két mérési lap nem hasonlítható össze. Ezért mérünk hőmérsékletet, légnyomást és páratartalmat is a pad mellett.
A motor levegőt „eszik”
Egy belsőégésű motor annyi üzemanyagot tud elégetni, amennyi oxigént be tud szívni. Az oxigén mennyisége pedig a levegő sűrűségén múlik:
- Hideg levegő – sűrűbb, több oxigén fér egy hengernyi levegőbe → több erő.
- Magas légnyomás – szintén sűrűbb levegő → több erő.
- Meleg levegő, alacsony légnyomás – ritkább levegő → kevesebb erő.
- Magas páratartalom – a vízgőz kiszorítja az oxigén egy részét → kevesebb erő.
A különbség nem elhanyagolható: egy hűvös, magas légnyomású nap és egy fülledt nyári délután között a mért teljesítmény akár több százalékkal is eltérhet – ugyanazon a motoron, ugyanazzal a programmal.
Mi az a SAE J1349?
Hogy a méréseket össze lehessen hasonlítani, a mért értéket egy szabványos időjárásra számolják át. Az egyik legelterjedtebb szabvány az amerikai mérnökszövetség (SAE) J1349-es szabványa: ez 25 °C hőmérsékletre és 99 kPa száraz levegőnyomásra korrigálja az eredményt.
A számítás egy korrekciós tényezőt ad:
- ha a mérés napján a levegő ritkább volt a szabványosnál, a tényező 1 fölötti – a mért értéket felfelé korrigálja;
- ha sűrűbb volt, a tényező 1 alatti – lefelé korrigálja.
Így egy nyári és egy téli mérés is ugyanarra az alapra kerül.
Egy valós példa
Egy Yamaha R6 mérésekor a pad mellett 24 °C-ot, 38% páratartalmat és 1009 mbar légnyomást mértünk. A korrekciós tényező 0,989 lett – a levegő aznap egy kicsit sűrűbb volt a szabványosnál, ezért a pad a mért értéket kb. 1%-kal lefelé korrigálta. A mérési lapon ez a szám is szerepel, így bárki ellenőrizheti. (A teljes mérés: Yamaha R6 a padon.)
Miért mérjük, és nem becsüljük?
A korrekció csak annyit ér, amennyire pontosak a bemenő adatok. Ha a hőmérséklet és a légnyomás csak „körülbelül” van beírva, a korrigált érték is csak körülbelüli lesz. Ezért a padunk mellett hőmérséklet-, légnyomás- és páratartalom-érzékelő dolgozik, és minden mérésnél a valós, aznapi értékekkel számol.
Amit a korrekció nem old meg
Az időjárás-korrekció a levegőt kezeli – a motor és a pad állapotát nem. Ezért:
- bemelegített motorral mérünk, mert a hideg és a túlmelegedett motor is mást mutat;
- az előtte–utána mérést ugyanazon a napon, ugyanazon a padon, ugyanabban a fokozatban végezzük – így a különbség valóban a hangolás eredménye;
- a gumik, a lánc és a motor állapota is számít – erről a mérés előtti tudnivalóknál írtunk.
Keréken mért, nem főtengelyen
Még egy gyakori félreértés: a padon a hátsó keréken mérjük a teljesítményt. A gyári katalógusérték a főtengelyre vonatkozik, és a kettő között ott van a váltó, a lánc és a gumi vesztesége. Ezért a keréken mért érték mindig alacsonyabb a gyári adatnál – ez nem hiba, hanem fizika. A korrekció ezen nem változtat: a keréken mért értéket viszi szabványos időjárásra.
Szeretnél egy összehasonlítható, korrigált mérési lapot a motorodról? Foglalj időpontot.