Miért kell lambdaszabályzás? Keskeny és szélessávú lambdaszonda
A lambdaszonda a motor „orra”: a kipufogógázból szagolja ki, jól ég-e a keverék. De nem mindegy, milyen szonda, és az sem, hogy a motorvezérlő mikor hallgat rá. Ebből érthető meg, miért kell átalakítás után beállítás.
Mire való a lambdaszonda?
A lambdaszonda a kipufogóban, a hengerek után ül, és a kipufogógáz oxigéntartalmát méri. Ebből derül ki, hogy az égés után maradt-e felesleges oxigén (szegény keverék), vagy éppen hiányzott (dús keverék). Hogy mit jelent a lambda és az AFR, azt ebben a cikkben írtuk le részletesen.
Keskenysávú szonda – a gyári megoldás
A legtöbb gyári motorban keskenysávú szonda van. Ez valójában csak egy kérdésre tud válaszolni: dúsabb vagy szegényebb a keverék az ideálisnál (λ = 1)? A jele az ideális pont körül szinte ugrásszerűen vált – azt viszont nem mondja meg, hogy mennyivel dús vagy szegény a keverék.
A gyári motorvezérlőnek ennyi elég is: alapjáraton és kis terhelésnél a cél pont a λ = 1, mert ott dolgozik hatékonyan a katalizátor.
Zárt és nyitott hurok
A motorvezérlő kétféleképpen dolgozhat:
- Zárt hurok – kis terhelésnél, egyenletes haladásnál a vezérlő folyamatosan figyeli a szonda jelét, és ha a keverék eltér az ideálistól, korrigál. Ilyenkor a kisebb eltéréseket (pl. egy szabadabb légszűrő miatt) magától kiegyenlíti.
- Nyitott hurok – teljes gázon, nagy terhelésnél, gyorsításkor és hidegindításkor a vezérlő nem hallgat a szondára, csak a programjában tárolt táblázatokból dolgozik. Itt a keverék pontosan olyan jó, amilyen a program.
Ebből következik a lényeg: teljes gázon nincs, ami kijavítsa a hibát. Ha a gyári program a felső tartományban szegény, vagy egy átalakítás miatt azzá vált, a motor úgy is marad.
Mi történik egy kipufogó- vagy légszűrőcsere után?
Egy szabadabb kipufogó vagy sportlégszűrő több levegőt enged át, ugyanannyi üzemanyag mellett. A keverék szegényebb lesz.
- Kis terhelésnél a zárt hurok ezt nagyrészt kiegyenlíti – ezért sokszor „semmi baja” a motornak a mindennapokban.
- Teljes gázon, nyitott hurokban viszont semmi sem korrigál: a motor ott szegényebben fut, mint gyárilag. Ez teljesítményt is visz, és hosszú távon a motornak sem tesz jót.
Ezért kell egy átalakítás után a padon ellenőrizni a keveréket, és szükség esetén a programot vagy a Power Commandert beállítani.
Szélessávú szonda – amivel hangolni lehet
A hangoláshoz nem elég tudni, hogy dús-e vagy szegény a keverék – azt kell tudni, pontosan mennyi. Erre való a szélessávú lambdaszonda: saját vezérlővel, széles tartományban, folyamatosan mutatja a tényleges keverékarányt.
A teljesítménymérő padunkon mi ilyen szondával mérünk. Így a teljesítmény- és nyomatékgörbe mellé minden méréshez egy AFR-görbe is tartozik, és fordulatszám-tartományonként látszik, hol szegény vagy dús a motor. A programot ez alapján írjuk, és ez alapján ellenőrizzük is.
Egy fontos részlet: a tömített kipufogó
A szonda a kipufogóban mér. Ha a kipufogó valahol szivárog – egy laza bilincs, egy kiégett tömítés –, a lüktető gáz levegőt szív be a résen, és a szonda szegényebb keveréket mér a valóságosnál. Ez a hangolást is félrevinné, ezért a mérés előtt a kipufogót is átnézzük. Erről bővebben: Mire figyelj, mielőtt padra viszed a motort?
Röviden
- A gyári keskenysávú szonda csak azt mondja meg, dús vagy szegény a keverék – a hangoláshoz ez kevés.
- Teljes gázon a gyári vezérlő nem korrigál, ott a program dönt mindenről.
- Átalakítás után ezért kell a padon, szélessávú szondával megnézni és beállítani a keveréket.
Átalakítottad a motorodat, és nem tudod, hogyan fut teljes gázon? Kérj időpontot teljesítménymérésre.